Masterishka

Во всех схемах зарядных устройств (ЗУ) есть трансформатор. Я же хочу предложить вариант бестрансформаторного устройства.
Понадобится: специальный патрон с лампочкой на 500 Вт, провода соединительные и проводе вилкой, 4 диода (Д245, Д246) или селеновый выпрямитель, две аккумуляторные клеммы от автомобиля с защитными резиновыми крышечками, амперметр, гнезда для предохранителей, тумблер.
В основе работы данного устройства лежит принцип прохождения электрического тока от сети через аккумулятор без трансформатора. Вместо него для понижения напряжения до 12-14 В используем лампочку, подключенную через предохранитель 3-5 А последовательно к аккумулятору. Если в сети 220 В, а аккумулятору нужно 12 В, лампочка будет питаться напряжением 208 В (220-12=208), поскольку при последовательном соединении проводников и потребителей тока напряжение уменьшается. То есть она заберет лишнее на себя, а аккумулятор получит необходимые ему 12 В. Чем меньше мощность лампочки, тем меньшей силы ток будет проходить через аккумулятор, соответственно, процесс зарядки будет идти медленнее, и наоборот. Например, для аккумулятора от мотоцикла (6 МТС-9, 12 В, 9 А/ч, 27 А) можно поставить одну лампочку в 500 Вт, а для автомобильного (12 В, 55 А/ч, 255 А) — две, соединенные параллельно. Старый или сильно разряженный аккумулятор перед использованием стоит включить на зарядку заранее.
Изготовление ЗУ. Собираем диодный мост (см. схему). Подключаем последовательно амперметр (или вольтамперметр) с пределом измерений от 0 до 10 А. Все детали укрепляем в фанерном ящике 150x100x200 мм. На передней стенке крепим амперметр, тумблер и выводим провода для аккумулятора. Сзади устанавливаем гнездо для предохранителя, вводим сетевой провод и выводим провода на лампочку. Один провод от амперметра, а другой от лампочки, соблюдая полярность, подключаем через предохранитель 10 А к аккумуляторным клеммам. Перед включением вилки в сеть обязательно проверяем наличие на клеммах защитных крышечек. Закрепляем патрон в месте, исключающем повреждение лампочки, и вворачиваем ее. Подсоединяем «плюсовую» и «минусовую» клеммы к соответствующим клеммам аккумулятора. Затем плотно накрыва^ ем клеммы резиновыми крышечками. Вставив вилку в розетку, включаем тумблер. При правильно собранной схеме, отсутствии обрывов и исправных элементах лампочка загорится — значит, аккумулятор начал заряжаться. По показаниям амперметра можно судить о величине заряда.

Для езды в темное время суток велосипеды, как правило, оснащают велогенератором, который еще часто называют динамомашиной. Принцип его работы прост: чем быстрее крутишь колеса, тем ярче горит фара. Однако парадокс в том, что больше всего хорошая освещенность нужна именно при низкой скорости движения, когда едешь по плохой дороге или пересеченной местности. Чтобы напряжение питания лампы фары было постоянным и не зависело от скорости движения, нужен стабилизатор напряжения (СН).
Предлагаемое устройство (см. рис.) обеспечит лампу постоянным стабилизированным напряжением величиной 3,9 В/0,3 А. Оно выполнено по схеме параметрического СН с усилителем тока на регулируемом транзисторе. СН состоит из диодного моста на германиевых диодах, которые обеспечивают меньшее падение напряжения по сравнению с кремниевыми. Регулирующий германиевый транзистор VT1 П217 выбираем с малым напряжением насыщения и высоким коэффициентом усиления. Фильтрующие конденсаторы С1 и С2 служат для снижения пульсаций выпрямленного напряжения. Резистор R1 — балластный, поскольку он регулирует ток стабилизации (10-15 мА) стабилитрона VD5, который устанавливает выходное напряжение СН, равное3,9 В. Лампа HL1 в фаре — МН 3,5 В/0,14 А или 3,5 В/0,26 А.

Из схемы видно, что стабилизатор прост в изготовлении, не содержит дорогих элементов и может быть установлен на велосипеде в течение одного дня.
Радиодетали для него можно взять от старых автомобильных регуляторов напряжения РР 362А, РР 362Б, РР 350. Если при быстрой езде велогенера-тор не выдает напряжение 6 В, рекомендую заменить в нем колесико на другое, меньшего диаметра.
Собирается СН на изоляционной плате из ге-тинакса или текстолита навесным монтажом. Транзистор VT1 типаП217 можно заменить на транзисторы П216, КТ816 или КТ837 (Г, Д, Е). Как правило, устройство, укомплектованное исправными деталями, начинает работать сразу же, без каких-либо регулировок.
На базе данного СН со-бирается стационарный блок питания радиоаппаратуры, который с успехом заменит гальванические батареи питания. Нужно лишь подсоединить его к трансформатору питания с выходным напряжением 6 В.

Совет 1

Если вм9сто лампы в схем. СН присоединить с соблюдением полярности мобильный телефон, то в дневное время можно использовать стабилизатор для зарядки аккумуляторов, что очень удобно в туристических поездках.

Совет 2
Если вместо велосипедной фары установить фонарь на сверхъярких диодах, то на стоянках и при малых скоростях освещение будет производиться от батареи фонаря, а при нормальной скорости движения — от велогенератора. От него же будет подзаряжаться и батарея во время быстрой езды.